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　　處于運動狀態(tài)下的兒童自身所體現(xiàn)的動力
　　為什么兒童乘車時必須獲得保護呢？因為在發(fā)生車禍時兒童本身就會成為一種動力而發(fā)揮作用。當車速達到每小時50公里時，一個體重40公斤的兒童就相當于動力達到一噸的運動物體。要是車速增加到每小時70公里，這個動力也就增加到一噸半。這就不難理解為什么沒有系安全帶的兒童一旦發(fā)生車禍就很容易受到傷害。

    兒童不是一個小個子成年人
    當我們用雙臂抱住一個新生嬰兒時，我們就會有這樣的感覺：必須小心而正確地托住嬰兒的頭部。因為嬰兒的頭部很重而其頸椎卻十分脆弱。產(chǎn)生這種感覺并不奇怪。因為嬰兒的頭部重量相當其全身重量的一半！成年人的頭部和身體重量的比例就顯然不同，頭部僅占整個體重的約6%。三歲兒童和六歲兒童頭部的比重分別為整個體重的18%和16%，也與成年人有很大差別。

    除了兒童頭部比重大需要額外保護外，另一個原因是兒童的頸部肌肉和韌帶尚未完全發(fā)育。同樣需要知道的另一個要點是，兒童成長到10歲-12歲之前，他們的骨盆也尚未發(fā)育完全。

    兒童乘車必須正確地系好安全帶
    有的父母出于好心，讓孩子坐在自己的懷里，用雙臂保護著。其實即使在車速很慢的情況下，這種做法也起不到保護作用。顯然，如果懂得一個孩子在高速行駛下的轎車內就成為一個極易受傷害的動態(tài)物體這個道理，大人們就會把車內的兒童正確的固定在座位上。兒童在乘車時有權利獲得保護，他們至少應該像成年人一樣受到保護。

     一歲至四歲的兒童乘車時應坐在后向式兒童安全座椅里
    兩輛汽車迎面相互撞擊是最常見也是傷害程度最嚴重的車禍。在發(fā)生正面碰撞時，坐在前向座椅上的兒童的頭部先是被甩向前方，并被迫向下朝胸骨方向急速彎曲，接著又同時朝后朝上方急速彎曲。成年人的頸部能夠有效地承受這樣的張力，但是幼小的兒童則無法承受。

    由于兒童的頭部占的比例要比身體大，因此4歲以下的兒童（18公斤以下）采用后向座椅最為安全。同正向座椅相比，后向座椅可將撞擊力和對兒童頭頸部的傷害減少一半。瑞典Folksam保險公司的調查結果也證實了這種觀點。該公司的調查表明，幼兒乘車時，坐在前向座椅里時要比坐在后向座椅里時的喪生或受重傷的幾率要高出五倍。 

    關鍵在于提高人們的安全意識
    教育父母如何保護兒童乘車安全是件艱巨的工作。不過，Volvo（富豪）汽車公司根據(jù)在瑞典的工作經(jīng)驗，認為提高父母及其他人對兒童乘車安全的認識是可以做到也是非常必要的。

    很關鍵的一點，是必須借助全國性和地方性的各種宣傳教育機構的幫助，其中包括：
    * 中央機構應該制定相關的立法，并支持針對兒童及家長開設的乘車安全教育。
    * 地方當局及各種非政府性組織應積極參與乘車安全教育，推動兒童安全座椅的配置和租賃業(yè)務。
    * 轎車制造商應向顧客介紹他們所掌握的知識，并在轎車內配置有效的兒童安全座椅。
    * 媒體應掌握這一領域內的知識，并協(xié)助推廣針對公眾的普及性教育。

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